Análise da falta de pavimentação asfáltica no setor Jardim Bela Vista em Palmas-TO, Notas de estudo de Gestão Estratégica

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PAVIMENTAÇÃO EM CONCRETO USINADO NO SETOR JARDIM BELA VISTA,

PALMAS-TO.

PALMAS, 2020

Aluno: Carlos Rodrigo dos Santos Brito Leonardo Rocha Simão Murilo Junior de Sousa

Trabalho realizado mediante a orientação do professor Henrique Barreto, para complementação da segunda avaliação da disciplina de Estradas 1. .

INTRODUÇÃO

O presente trabalho é resultado de uma análise do planejamento e dos impactos causados pela falta de pavimentação asfáltica em algumas vias do setor jardim bela, região sul da cidade de Palmas. Os moradores da região da cidade, estão sofrendo com a quantidade de poeira no período do verão e por conta da lama e dos buracos formados no período chuvoso. A pavimentação é de importância muito significativa para a população, em um mundo globalizado é impossível não necessitar de vias pavimentadas para se locomover. Obviamente que em alguns locais nem sempre há uma pavimentação adequada, ou nem mesmo qualquer pavimentação, mas é importante que se entenda que um projeto de um pavimento bem estruturado e bem executado pode trazer benefícios não só para motoristas e sim para a população como um todo. O pavimento é uma estrutura de múltiplas camadas de espessuras finitas, construída sobre a superfície final de terraplenagem, destinada técnica e economicamente a resistir aos esforços oriundos do tráfego de veículos e do clima, e a propiciar aos usuários melhoria nas condições de rolamento, com conforto, economia e segurança. Atualmente existem três tipos de pavimentação para obras públicas. o pavimento flexível é feito com bases granulares e revestimento asfáltico. Já o semirrígido tem base cimentada e revestimento flexível asfalto e o rígido são as superfícies rígidas a base de concreto, o qual iremos abordar.

CARACTERIZAÇÃO DOS PROBLEMAS

A falta de pavimentação asfáltica e meio fio no setor Jardim Bela Vista, ocorre Durante o ano Muitas ruas e acessos às principais localidades do bairro, apresentam deficiências quanto à falta de pavimentação, especialmente as vias estruturais de ligação, que atendem a mobilidade urbana e as linhas de transporte coletivo urbano, além do atendimento às funções e serviços básicos como acesso aos moradores para suas residências, para os locais de trabalho, escola, etc. O piso existente em muitos períodos do ano ficam praticamente intransitáveis em face da temporada de chuvas, acumulando lama, lixo e permitindo o avanço da vegetação rasteira sobre as áreas carroçáveis, tornando os caminhos muitas vezes intransitáveis. Quando de tempos excessivamente secos, no verão, a poeira passa a ser o vilão, impregnando as residências e provocando dificuldades respiratórias.

IDENTIFICAÇÃO DOS PROBLEMAS

Causados pelo descaso da prefeitura com os moradores locais, o setor jadim Bela Vista é mais um dos bairros que ficou abandonado no tempo No contrato firmados com a imobiliaria responsavel a Ricanato Construtora, consta que a comunidade teria a pavimentação nas ruas. Porém essa imobilaria firmou um contrato com a Prefeituta Municipal de Palmas-TO, na qual passaria pra a essa a responsabilidade de Pavimentação caso a Imobiliaria sedece uma parte do terreno que seria destinado a construção de casas populares para parte da popução carente do Muncipio. Desde então a cerca de mais de 11 anos do inicio da habitação dessa comunidade, ela cresceu em numero de habitantes e moradias, hoje conta com mais de 500 residências, dois comercios locais, 4 igrejas, 1 padaria, 2 oficinas de bicicleta e moto, etc. Tendo em vista a emacipação desse setor e pensado em melharar a qualiade de vida desses moradores em relação a mobilidade urbana, uma solução seria a paviemntação dessas ruas que até hoje não chegou a comunidade e nem se sabe quando chegará, a população porem acredita que um dia teram seu senho de morar em um bairro pavimentado realizado. As casas populares ja foram construidas e entregues esse ano, cerca de 1000 casas no denominado Setor Jardim Vitoria. A pavimentação do setor Jardim Bela Vista porém não se sabe quando irá acontecer.

QUESTIONARIO RELATIVO AO NIVEL DE SATISFAÇÃO E INSASTIFAÇÃO

DOS MORADORES LOCAIS QUANTO AO FATO DE RESIDIREM EM UM

BAIRRO QUE NÃO POSSUE PAVIMENTAÇÃO.

Foi elaborado um questionário com cinco perguntas para dez moradores locais, com o objetivo de fazer um levantamento para identificar os principais problemas causados pela falta de Pavimentação do Setor.

Abaixo o quadro com as perguntas e as respostas dos moradores:

1. você se sente confortável morando em um bairro que não possui pavimentação nas ruas? RESPOSTA Sim 8 Não 2

2)na sua opinião, a falta de pavimentação no setor afeta a qualidade de vida das pessoas? Sim 10 Não 0

3. qual dessas opções mais te afeta com relação a falta do pavimentação nas ruas do setor? A) mobilidade dentro do setor causado por buracos nas ruas, lama ou barro nas ruas em épocas de chuva. 7 B) poeira que afeta a saúde e dificulta a conservação da higiene e limpeza da casa e dos móveis 3 C) outros tipos de situações. 0

4. com que frequência você anda nas ruas do setor seja a pé, de bicicleta, moto ou carro? A) muito 8 B) pouco 2 C) raramente ando nessas ruas 0

5. com que finalidade você anda nessas ruas? A) ir ao trabalho 9 B) passeio 1 C) visitar os vizinhos da comunidade 0

Com a pesquisa realizada, o resultado obtido foi que 80% das pessoas disseram não estarem confortáveis em residirem em um local que não possui pavimentação; 100% das pessoas afirmaram que de fato a falta de Pavimentação afeta a qualidade de vida; 70% pessoas afirmaram que a mobilidade urbana é a mais afetada com a falta de Pavimentação, enquanto que 30% disseram que a poeira é o mais agravante, Quanto a frequência que as pessoas se mobilizam nas ruas da comunidade, 80% afirmaram que se mobilizam muito enquanto que 20% afirmaram que pouco se mobilizam; já quanto a finalidade que moradores trafegam nas ruas dessa comunidade 90% afirmaram que a finalidade e ir ao trabalho enquanto que apenas 10% afirmou que trafegam apenas por passeio. Contudo podemos salientar que a comunidade precisa da Pavimentação, o que melhoraria a qualidade de vidas das pessoas residentes, assim como a mobilidade e desenvolvimento da Comunidade. Com o objetivo de identificar quais tipos de veículos e usuários mais trafegam na via em questão, feito realizado um levantamento em uma segunda-feira durante os horários de pico (considera-se horário de pico o período do dia com maior número de veículos no trânsito), os horários encolhidos foram das 6:45 as 7:45 e de 17:00 as 18:45. Constatou-se que a maior parte de veículos são caminhotes e carros populares de passeio, seguido por motocicletas, as bicicletas ficaram em terceiro. No dia dessa pesquisa. Não foi constatada a presença de veículos maiores como caminhões.

A IMPORTÂNCIA DA GEOTECNIA NOS ESTUDOS DO SOLO

A geotecnia é uma área do conhecimento que lida com o estudo da mecânica, da hidráulica e da engenharia de materiais do ambiente geológico aplicada às obras da engenharia. A principal importância da geotecnia se dá pelo fato de que todas as obras de infraestrutura começam pelo estudo do solo, ele representa o seu marco inicial. Os profissionais dessa área investigam os solos e as rochas abaixo da superfície para determinar suas propriedades e sua aplicabilidade nas concepções de diversas obras, tais como edifícios, pontes, barragens, hidrelétricas, pavimentações entre outros. O solo e as rochas são alguns dos materiais de construção mais importantes para o engenheiro civil. Eles são os componentes mais antigos e complexos à disposição do profissional que executará um determinado empreendimento. Assim, é imprescindível que ele conheça suas características e respostas comportamentais nas mais diversas situações de obras

Figura 1

Regida pela norma ABNT NBR 6484, a sondagem à percussão com ensaio SPT ( Standard Penetration Test ), para simples reconhecimento, é a alternativa mais utilizada para investigação de solos no Brasil. O ensaio é executado enterrando um amostrador padrão no terreno, através do uso de martelo. Para cada metro de profundidade que o equipamento atinge, é informada qual a resistência da camada de subsolo. Se durante o processo forem encontrados pedaços de rochas, torna-se necessário realizar outro tipo de ensaio, a sondagem rotativa. Para esse trabalho, utiliza-se uma coroa de diamante na ponta da tubulação para perfurar as pedras e permitir a passagem dos equipamentos. Esse teste permite determinar apenas a qualidade de rocha. Para conhecer a resistência do minério, uma amostra deve ser retirada e enviada para verificação em laboratório.

CONCLUSÃO.

Assim como nos países de primeiro mundo, no Brasil o pavimento de concreto usinado esta cada vez mais presente, conferindo um melhor conforto e segurança para os motoristas e economia e rapidez para quem o constrói. A sua alta durabilidade e baixa manutenção são comprovadas através de estudos. Possui uma maior segurança aos motoristas, pois apresenta uma maior aderência em relação ao asfalto de betume (CBUQ), não permitindo a aquaplanagem dos veículos. De coloração clara, o pavimento de concreto usinado reflete melhor a luz, gerando uma economia em torno de 30% de iluminação pública e maior visibilidade ao usuário. Além disso, não armazena energia calorifica, se tornando mais ecologicamente correto para as vias com a alta taxa de calor. Por ser um pavimento com o valor financeiro maior que o pavimento betuminoso, o pavimento possui o seu grande benefício a longo prazo, reduzindo os gastos com manutenções e gerando uma maior economia aos usuários.