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TERMINAL URBANO INTERMODAL – TUBARÃO
Acadêmica: Francine Wagner Paes
Orientadora: Prof .Arq. Michelle Souza Benedet, Msc.
TERMINAL INTERMODAL DE PASSAGEIROS
Trabalho de Conclusão de Curso, apresentado ao Curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade do Sul de Santa Catarina, campus Tubarão.
Acadêmica: Francine Wagner Paes
Orientadora: Prof .Arq. Michelle Souza Benedet, Msc.
Tubarão, Junho 2018.
UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA
RESUMO ABSTRAT
Cities across the country have great urban mobility problems. The lack of planning affects the good public transport and the high number of private cars. The lack of incentive for the non-motorized transport in the city causes the vast number of private vehicles, which leads to traffic jams and more pollution. This paper in progress has the purpose to comprehend the great urban mobility problems and, through a urban intermodal terminal project, improve the quality of the urban mobility in Tubarão, encouraging the use of bicycles and the river transport in Tubarão river.
Key Words: Public Transportation, Urban Mobility and Terminal.
As cidades de todo o país têm grandes problemas de mobilidade urbana. A falta de planejamento que acontece desde a falta de transporte público de qualidade e excesso de veículos particulares. Sem o incentivo do transporte não motorizado na cidade acaba causando o grande número de veículos individuais, assim acontecendo os congestionamentos e mais poluição na cidade. O trabalho em desenvolvimento tem como objetivo compreender os grandes problemas da mobilidade e com isso melhorar por meio do projeto de um terminal urbano intermodal, a mobilidade urbana no município de Tubarão motivando a utilização de bicicletas e o transporte fluvial no rio Tubarão.
Palavras-chaves: Transporte Público, Mobilidade Urbana e Terminal.
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO
Assim, o transporte público de qualidade para todos viabiliza cidades com qualidade de vida, por meio da mobilidade sustentável, que democratiza o uso da via pública, garante o acesso à moradia e aos serviços urbanos reduzindo os congestionamentos e consequentemente a poluição. Casos isolados mostram tentativas de priorizar o transporte público no Brasil, buscando democratizar a mobilidade e a acessibilidade urbana de forma planejada. Acabar com os problemas de trânsito nas grandes cidades não é tarefa das mais fáceis, pois os congestionamentos acabam com o sossego de qualquer motorista e as medidas paliativas das autoridades não irão resolver o problema do excesso de veículos nas vias públicas. Já para as cidades de médio porte como Tubarão , acaba sendo mais fácil de solucionar esses problemas de transito. Segundo Born (2005 apud BASQUES,2006). A mobilidade urbana é a facilidade de deslocamento das pessoas e bens no espaço urbano.
Houve um tempo em que ir e vir nas grandes cidades era um verdadeiro sofrimento. As dificuldades eram muitas, mas não foram suficientes para que as pessoas colocassem a criatividade em ação para suas ideias de transportar pessoas. Foi assim que surgiram os primeiros veículos de transportes coletivos urbanos nas cidades. Existem diversos meios de locomoção ligados ao deslocamento urbano como a pé, com bicicleta, veículo particular, de carga, transporte ferroviário, rodoviários, entre outros. No entanto, se olharmos em nossa volta e observarmos, vimos que o espaço das ruas, que chamamos de espaço público, está ocupado por carros. Vivemos uma crise de mobilidade com aumento dos congestionamentos, da poluição, dos acidentes no trânsito e do tempo que gastamos para o deslocamento, nos carros ou nos transportes coletivos. Um dos principais desafios das cidades, em qualquer lugar no mundo, é a organização do sistema de transporte. O problema do excesso de veículos e dos congestionamentos somente poderá ser resolvido com investimentos sérios das autoridades e a melhoria do transporte público nas cidades.
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Tubarão é a cidade que mais cresce na região da Amurel, com isso muitos problemas acabam surgindo como a falta de transportes públicos de qualidade e a ausência de espaços públicos para moradores. Hoje há uma grande necessidade no aumento de frota de ônibus e o acréscimo de algumas linhas, isso acontece pelo fato da cidade estar crescendo constantemente. O terminal existente na cidade fica localizado próximo à ponte Heriberto Hulse. O lugar se encontra em um estado precário de conservação com falta de mobiliários urbanos e não atende devidamente às necessidades dos usuários. O terminal não contém um abrigo adequado para dias chuvosos ou muito ensolarados, ou seja, o usuário se protege da chuva e sol como pode. As marquises são pequenas, os bancos menores ainda, a maioria das pessoas esperam seus ônibus em pé. Onde se encontra o terminal urbano apresenta alguns conflitos viários como, por exemplo, a entrada e saída dos ônibus para as vias e por estar localizado próximo à ponte Heriberto Hulse.
Foram desenvolvidos objetivos para serem seguidos e atingidos para uma melhor organização do Trabalho de Conclusão de Curso Projeto.
1.2.1 Objetivo Geral
Propor um partido arquitetônico que sirva de porta de entrada, promovendo uma nova identidade ao lugar. Um equipamento que proporcione espaços adequados às atividades existentes e futuras, atendendo a necessidade da população.
1.2.2 Objetivos Específicos
Propor uma melhoria na mobilidade urbana da cidade e incentivar o transporte público. Propor um terminal intermodal ligando os transportes rodoviários, hidroviários, a pé e bicicletas. Desenvolver uma via de transporte público hidroviário no rio Tubarão, para um melhor fluxo da cidade. Propor uma área livre de qualidade.
1.2 OBJETIVOS
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O trabalho será constituído pela seguinte metodologia:
- Pesquisas bibliográficas: nessa primeira parte é específica para buscar referências sobre o tema e qual a melhor abordagem para tratar o assunto, especialmente pesquisas relacionadas aos transportes públicos e mobilidade urbana.
- Com a análise dos referenciais juntamente com o levantamento físico do local, obteremos ideias do tema abordado para então finalizar com o lançamento do partido arquitetônico, cujo terá o projeto arquitetônico elaborado no TCC Projeto.
1.3 METODOLOGIA
- Levantamento da área: Coletar dados para análise da área com fotos, visitas, análise da legislação, junto à realização de mapas de equipamentos e mobiliários urbanos, usos do solo, cheios e vazios, público e privado, gabaritos, hierarquia de vias, fluxo, sentido, conflito e condicionantes climáticos. É um ponto importante para entender o desenvolvimento e história da cidade e diagnosticar as deficiências e potencialidades da área.
- Já os referenciais projetuais, serão analisados de acordo com seu acesso, circulação, volume, as definições de espaços, estrutura e técnicas construtivas, zoneamento funcional, conforto ambiental, relação do edifício com o entorno, ordem de ideias (simetria traçados) e o partido.
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A importância do transporte público é a facilidade de deslocamento das pessoas, assim causando uma melhor qualidade de vida. É uma alternativa para pessoas que não podem dirigir ou preferem não dirigir, como crianças, idosos, adolescentes e deficientes. Outro fator importante é a redução de poluição ambiental, acidentes e congestionamentos nas vias. Segundo Carvalho (2014), para tornar o sistema de mobilidade mais eficiente, é preciso a regularização do trânsito com o foco principal no sistema viário para o transporte público e para a circulação de pessoas. É correto calcular o espaço público com o volume (figura 2.1) de pessoas transitando e não pelo volume de veículos, como é feito hoje. Dessa forma, haveria mais espaço para ônibus, ciclistas e pedestres no espaço público urbano.
Sendo assim, o transporte é tão importante para a qualidade de vida da população quanto os serviços de abastecimento de água, coleta de esgoto, fornecimento de energia elétrica, iluminação pública, etc. (FERRAZ; TORRES,2001).
Quanto a sustentabilidade sabemos que o transporte público, causa menos danos ao meio ambiente, reduzindo a poluição, qualificando os espaços públicos e contribuindo para a redução da exclusão.
Ferraz e Torres (2001) ainda complementam que o transporte coletivo tem grande influência na qualidade de vida, na justiça social, na ocupação e uso do solo, nas atividades comerciais e na eficiência econômica das cidades, devendo portanto, ser tratado em conjunto com o planejamento geral dos núcleos urbano.
Fonte: Site Globo, 2014.
Figura 2.1: Espaço que 60 pessoas ocupam no trânsito
2.1 TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
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Os transportes (Figura 2.2) motorizados são aqueles que são compostos de qualquer motor, compreendidos como os caminhões, os automóveis, os ônibus, as motocicletas, entre outros. Conforme Antp (2013) os transportes não motorizados são aqueles que não estão em nenhum veículo, ou seja, são pedestres, e aqueles outros que não estejam dotados de nenhum motor, sejam eles skates e bicicletas, aqui se incluindo os veículos de tração animal.
O principal transporte motorizado é o automóvel nos países desenvolvidos, por ser totalmente flexível, você faz o deslocamento de um lugar ao outro em um curto período de tempo, ele também permite levar pequenas cargas. Segundo Antp (2013) sua maior desvantagem é a alta poluição do ar e sonora, pela grande maioria possuírem carros acaba causando grandes congestionamentos e acidentes, também fazendo com que precisem construir viadutos, vias maiores e até mesmo mais lugares de estacionamento. Outro transporte motorizado muito utilizado são as motocicletas, por serem mais baratas e gastar menos combustível. Muitas empresas estão utilizando esse meio por ser mais rápido e prático, a sua desvantagem é a falta de segurança e o desconforto de serem utilizadas em dias de chuvas.
2.2 MOTORIZADO X NÃO MOTORIZADO 2.2.1 Motorizado
Figura 2.2: Transportes motorizados
Fonte: Site viagens possíveis. Terminal Urbano Intermodal 13
O transporte rodoviário (figura 2.5) é o mais utilizado no Brasil. Segundo Wagner de Cerqueira e Francisco a concretização desse meio de transporte se deu no início do século XX com a intensificação da indústria automobilística. Ele pode transportar praticamente qualquer tipo de carga e é capaz de trafegar por qualquer via. Este fato faz com que integre regiões, mesmo as mais afastadas. A cidade de Tubarão baixou seu percentual de ônibus segundo dados do Detran durante os anos de 2004 a 2017 (figura 2.4) para 19%, ou seja, o número de pessoas que utilizava esse tipo de transporte diminuiu, acreditamos que a causa disso seja a má qualidade e o não cumprimento de horários. A grande desvantagem do transporte são os custos e impactos que ele causa, comparados às outras modalidades como o transporte hidroviário. A construção de rodovias, o consumo de combustível e a poluição, são fatores que tornam esse modal insustentável.
2.4 TRANSPORTE RODOVIÁRIO
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Automóveis em Tubarão
2004 (^888862017)
Fonte: Blog memorialtb
Figura 2.4: Ônibus empresa tubaronense Santo Anjo^ Figura 2.5: Ônibus empresa tubaronense Santo Anjo
O Brasil possui uma grande rede de bacias hidrográficas, mesmo assim o transporte hidroviário é pouco utilizado. Isso acontece pela cultura do nosso país estar ligada com outras modalidades como transporte rodoviário e os automóveis. Conforme Rodolfo F. Alves Pena o transporte hidroviário é bem mais barato se comparado com o transporte rodoviário, em termos de baixo consumo de combustível, baixa manutenção e também de menor impacto ambiental. Outros fatores que definem a sustentabilidade desse modal é que o mesmo tem maior capacidade de carga e possui uma vida útil maior que os veículos terrestres. Além disso, o transporte hidroviário é o mais seguro, se comparado a outras modalidades, no qual possui um baixo índice de acidentes. Contudo, o transporte hidroviário é apenas utilizado para transportar mercadorias e pessoas na maioria das vezes. Para o transporte hidroviário de pessoas se tornar viável é importante que ele tenha ligação com outra modalidade de transporte pelo fato de ser um meio de transporte considerado lento comparado aos outros.
A intermodalidade significa o envolvimento de dois ou
mais modos de transporte, onde cada transportador responde
individualmente pelo serviço que presta, ou não.
Existem poucos conteúdos sobre transporte intermodal,
mas o assunto está crescendo gradualmente na Europa. A fim de
criar um sistema integrado e sustentável, seria uma ótima
alternativa para driblar os problemas viários. (PORTO GENTE,
Segundo a Agência Nacional de Transporte Público, a
transferência de passageiros de uma modalidade de transporte para
outra é um dos pontos mais críticos dentro do sistema de
transporte. Dessa forma o terminal deve oferecer infraestrutura
suficiente entre os modelos de transportes.
Os terminais intermodais são responsáveis por unir funções e usos, ultrapassam a esfera de transporte de passageiros, são essenciais para a organização e crescimento da cidade e, ainda, desempenham um papel importante para integração física e social de seus usuários. (GIMENES,2005)
2.5 TRANSPORTE HIDROVIÁRIO 2.6 INTERMODALIDADE
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Nesse sentido, um Terminal Rodoviário com um funcionamento adequado e eficiente, contribui para a melhoria da qualidade de vida da população urbana e para a mobilidade de um modo geral, ao tornar acessíveis à população os deslocamentos necessários, aliados ao conforto e qualidade.
2.8 PLANMOB
Segundo SeMob o objetivo do Caderno de Referência PlanMob (2007) é orientar municípios e estados para a construção de Planos de Mobilidade Urbana, incluindo os municipais e regionais, elaborando uma pesquisa feita por profissionais contratados e equipe técnicas do governo para melhorar a mobilidade. A ideia que o plano tem é que todos os tipos de transportes (Figura 2.6) devem ser pensados em conjunto, para que assim, haja fluidez entre todas as modalidades. Porém, é necessário estabelecer níveis de prioridades entre os diferentes modos. Deve-se dar privilegio primeiro ao pedestre, depois ao ciclista, em seguida ao transporte publico e ao transporte individual. (^) Fonte: Viva decora
Figura 2.6: Pirâmide da Mobilidade
O plano tem como principal objetivo estabelecer estratégias e ações acerca da mobilidade de planejamento, deixando-se de lado a velha ideia de que uma grande e extensa malha viária é garantia de fluidez e acesso e, ainda, evitando-se que o veículo particular tenha prioridades sobre os transportes coletivos introduzindo-se, dentro do plano diretor, novos.
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Conforme Nelson Andrade (2007) o terminal é um tipo de edifício que nasceu no início do Século XX e que ao longo do tempo de história evoluiu muito, mas está ainda à procura de soluções para muitas das complexas funções que nele se desenvolvem, assim como de formas, que expressem, com qualidade, as arquiteturas correspondentes. São questões diversas como, por exemplo, as do comércio e dos serviços que sempre se beneficiam com a escala dos negócios proporcionada em locais onde se concentram e circulam pessoas.
Os terminais constituem local abrigado e seguro para essas grandes movimentações de passageiros locais e integrados, e incluem áreas, serviços e equipamentos de apoio às funções de operação e gestão das linhas e informação aos usuários. (MAGNO, Evanaldo). As funções nos edifícios terminais não se limitam somente a mera transferência de passageiros entre dois sistemas de transportes. Os terminais são uma estrutura essencial para o desenvolvimento do transporte público, nele são aplicados os espaços de embarque e desembarque de usuários, possui uma cobertura adequada para abrigar e proteger os aspectos climáticos, sua forma de pagamento é feito por bilheterias nos terminais ou comprando cartão da empresa.
2.9 TERMINAIS
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