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CARLOS APARECIDO ARAUJO

EDSON ANTONIO DOS SANTOS

MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO:

Estudo da tecnologia empregada e demanda de

passageiros

São Paulo

CARLOS APARECIDO ARAUJO

EDSON ANTONIO DOS SANTOS

MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO:

Estudo da tecnologia empregada e demanda de

passageiros

TCC - Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Faculdade de Tecnologia da Zona Sul – Fatec-SP, como exigência parcial para a obtenção do título de Tecnólogo em LOGÍSTICA E TRANSPORTES Orientador: Profº. Me Alex Macedo de Araujo

São Paulo

Dedicamos este trabalho aos nossos pais, sempre presentes em nossas vidas e também a todos aqueles que contribuíram diretamente ou indiretamente para a realização desse Trabalho Acadêmico.

AGRADECIMENTOS

Agradecemos aos nossos familiares, esposas, filhos, pais e irmãos que entenderam nossas ausências em muitos momentos e que mesmo assim continuaram nos apoiando para que essa empreitada fosse concluída com sucesso.

Ao Professor Mestre e orientador Alex Macedo de Araujo pela paciência, apoio e encorajamento contínuos para que a pesquisa desse trabalho fosse realizada com êxito, aos demais professores dessa Instituição de Ensino que com seus conhecimentos e ensinamentos transmitidos, a Diretoria e a Coordenação do Curso de Logística e Transportes pelo apoio Institucional e pelas facilidades oferecidas.

ABSTRACT

This work seeks to elicit information about the technology deployed in today monorails around the world, and assess whether this would be a solution to the region of Jardim Angela regarding the carriage of passengers by weight.

Makes comparisons between different modes of passenger transport in bulk, like Metro, BRT, buses and the tram Monorail. Seeks to bring about the monorail already installed in other cities in the world. Makes lifting the current supply bus that travels the road of M 'Boi Mirim and Guarapiranga Avenue, to have an overview of what is already offered in the region and how future demand will need. Besides seeking the opinions of specialists, who evaluate the best solutions to the problem of transport in the region.

KEI WORDS: Monorail - Technology - Bombardier - Hitachi – Scomi.

SUMÁRIO

• 1. INTRODUÇÃO
• 2. TECNOLOGIAS DO MONOTRILHO
  • 2.1. PRINCIPAIS EMPRESAS FABRICANTES
    • 2.1.1. BOMBARDIER - Bombardier Transportation
    • 2.1.2. SCOMI - Scomi Engineering Bhd Group
    • 2.1.3. HITACHI - Hitachi, Ltd. Global Sales
  • 2.2. CARACTERÍSTICAS DOS VAGÕES
  • 2.3. COMPARATIVO ENTRE MONOTRILHO E METRÔ
• 3. MONOTRILHOS PELO MUNDO
  • 3.1. O PROJETO
    • 3.1.1. Demanda futura
    • 3.1.2. Oferta atual
• 4. PESQUISA DE CAMPO – OFERTA ATUAL DA REGIÃO..........
• 5. CONCLUSÃO..............................................................................
• REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Figura 01: Detalhes de como os carros são presos as vigas de rolamento, LISTA DE FIGURAS
• Figura 02: Monotrilho da cidade alemã de Wuppertal de 1901,
• Figura 03: Monotrilhos sobre vigas e com tração lateral com pneus,
• Figura 04: Exemplo de alguns tipos de monotrilho,
• Figura 05: Esboço dos vagões produzidos pela Bombardier e pela Hitachi,
• Figura 06: Composição de Monotrilho da Bombardier,
• Figura 07: Composição de Monotrilho da Scomi,
• Figura 08: Composição de Monotrilho da Hitachi,
• Figura 09: Disposição de vagões acessíveis da Bombardier,
• Figura 10: Disposição de vagões da Scomi,
• Figura 11: Disposição de vagões da Hitachi ,
• Figura 12: Monotrilho em Las Vegas,
• Figura 13: Monotrilho na Arábia Saudita,
• Figura 14: Monotrilho de Palm Jumeirah – Dubai,
• Figura 15: Monotilho de Las Vegas,
• Figura 16: Trajeto Monotrilho Jardim Ângela – Santo Amaro,
• Figura 17: Ônibus Padron piso Baixo Central,
• Figura 18: Ônibus Articulado Piso Baixo,
• Figura 19: Biarticulado Pódium B12M e Biarticulado B9 SALF,
• Tabela 01: Comparação entre os sistemas de transporte, LISTA DE TABELAS
• Tabela 02: Características Técnicas do Monotrilho,
• Tabela 03: Prós e Contras dos Principais Fornecedores de Monotrilhos,
• Tabela 04: Capacidades máximas com densidade de 8 passageiros/m ²,
• Tabela 05: Capacidades máximas com densidade de 6 passageiros/m ²,
• Tabela 06: Capacidade total de passageiros por carro e por trem,
• Tabela 07: Dimensões dos vagões,
• Tabela 08: Comparativo entre Metrô e Monotrilho,
• Tabela 09: Monotrilho no Mundo,
• Tabela 10 : Demanda Prevista,
• Tabela 11: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 23.03.2011,
• Tabela 12: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 23.03.2011,
• Tabela 13: Pesquisa de Campo – Oferta de lugares nos ônibus em,
• Tabela 14: Pesquisa de Campo – Oferta total de ônibus em 29.03.2011,
• Tabela 15: Pesquisa de Campo – Oferta lugares nos ônibus em 29.03.2011,
• Tabela 16: Pesquisa de Campo – Oferta de lugares nos ônibus,
• Gráfico 01: Comparação da capacidade dos diferentes tipos de sistema, LISTA DE GRÁFICOS
• Gráfico 02: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 23.03.2011,
• Gráfico 03: Pesquisa de Campo, Oferta de lugares em ônibus em 23.03.2011,
• Gráfico 04: Pesquisa de Campo – Oferta de ônibus em 29.03.2011,
• Gráfico 05: Pesquisa de Campo, Oferta de lugares em ônibus em 29.03.2011,

1. INTRODUÇÃO

Este trabalho busca fazer uma avaliação do Projeto de implantação e da tecnologia a ser utilizada no MONOTRILHO JARDIM ÂNGELA - SANTO AMARO, apresentado pela Secretaria Municipal de Transportes e pela SPTrans S/A., que é a empresa responsável pelo gerenciamento do transporte público da cidade de São Paulo.

O projeto está baseado em uma nova tecnologia a ser instalada, para buscar atender a demanda de passageiros dessa região. E por se tratar de uma inovadora modalidade de transporte de massa, aguçou todo o nosso interesse, pois dentre as disciplinas do Curso de Tecnologia em Logística e Transportes, temos várias ligadas ao assunto, tais como: PROJETOS EM LOGISTICA E TRANSPORTE, TECNOLOGIA DOS TRANSPORTES, TRÂFEGO E TRÂNSITO, ASPECTOS AMBIENTAIS DOS TRANSPORTES e TRANSPORTE DE PASSAGEIROS.

Por isso, buscamos avaliar em quais cidades ao redor do mundo já foram implantados projetos semelhantes aos apresentados, e quais os resultados práticos trouxeram a população que se utiliza dele, e se os resultados foram aqueles a que se propunham. Iremos fazer uma análise da demanda atual e futura, para podermos ter uma idéia melhor se esse projeto realmente poderá ser o melhor no que diz respeito à satisfação dos moradores quanto à necessidade de transporte público. Impacto da Implantação do Monotrilho que ligará no extremo sul da cidade de São Paulo os bairros do Jardim Ângela ao bairro de Santo Amaro no que diz respeito à capacidade de transporte de passageiros por hora e por sentido em horários de pico, para se obter uma resposta sobre a viabilidade desse Projeto, se é ou não adequado às necessidades da região.

previsão de custos com desapropriações, a interferência de cada um deles no trânsito durante a construção, as informações de alguns projetos já em operação pelo mundo. Fizemos um levantamento do Projeto elaborado pela SPTrans que leva em conta a demanda atual e futura da região, para se poder ter uma melhor análise da infra-estrutura que hoje já encontra-se em operação e a real necessidade dessa região. E por fim elaboramos uma pesquisa de campo que mostrou a oferta de micro-ônibus, ônibus Padron, Articulados e Bi-articulados que passam por essa região no horário de maior movimento, que é o pico da manhã, entre as 06h00min e as 09h00min da manhã.

Depois da análise de vários aspectos em relação a tecnologia dos monotrilhos, pudemos ter uma conclusão, que foi tecnicamente baseada única e exclusivamente em fatos e informações, e não sob a óptica política, que acabam por influenciar a grande maioria dos projetos não só na cidade São Paulo, mas invariavelmente em quase todas as cidades e estados brasileiros.

2. TECNOLOGIAS DO MONOTRILHO

A definição dos monotrilhos é que são trens que circulam diretamente apoiados em um trilho exclusivo de superfície elevada, e são os únicos em que a largura do trilho é menor que a largura do trem. Eles têm a tração feita sobre pneus o que faz com que hoje eles possam vencer rampas de 6 a 10 %, os trens de roda-trilho possuem uma capacidade para superar rampas limitadas em 3%, e é por isso recomendado para regiões com relevo de difícil acesso e com elevada densidade populacional. (OLIVEIRA, 2009).

Figura 1: “Detalhes de como os carros são presos as vigas de rolamento no sistema monotrilho do tipo Alweg (o mais comum no mundo). Cada composição possui um sistema independente de rodas de propulsão auxiliar lateral de rodas e trava (abraçadoras) que estabilizam os carros da composição na viga de rolamento e evitam o descarrilhamento em um sistema similar a usado em montanhas russas de parques de diversão. Com pequenas variações entre si esse é o sistema típico dos 3 principais fornecedores.” Fonte: Bombardier Transportation apud OLIVEIRA: 2009 p 32.

passageiros por viagem com uma densidade de até oito passageiros por m ², o metrô chega em alguns horários a ter uma densidade de até 10 passageiros por m². De uma capacidade de 10 mil a 15 mil passageiros//hora/sentido há 20 ou 30 anos, um monotrilho suspenso ou apoiado pode chegar a transportar até 60 mil passageiro/hora/sentido, conforme especificações de uma das empresas especializadas, a Bombardier - e um metrô fica entre 40 mil a 90 mil passageiros/hora. O custo e o tempo de construção do monotrilho, em compensação, são a metade de um metrô. Podem ser implantado até três vezes mais rápido que metrô - o que significa, por exemplo, que a implantação do trecho Jardim Ângela – Santo Amaro pode ficar pronto em tempo para a Copa do Mundo no Brasil de 2014, quando a RMSP terá aproximadamente 21 milhões de habitantes. (SPTRANS, 2010).

Figura 3: Monotrilhos sobre vigas e com tração lateral com pneus Fonte: Bombardier Transportation apud OLIVEIRA: 2009 p 32.

Entre as principais vantagens do monotrilho podemos mencionar:

1. É um sistema de transportes de passageiros de rápida implantação,a metade do tempo do metrô; 2) mais atraente que os corredores de ônibus; 3) Mais confortável que os ônibus; 4) Menor custo nas desapropriações; 5) Sem a necessidade de construção de grandes pontes e/ou viadutos; 6) Menor impacto visual do que o metrô; 7)Menos prejudicial aos veículos durante as obras, já que sua implantação interfere menos nas vias. (GARCIA, 2008).

Já entre as principais desvantagens podemos elencar:

1)Comboio que circula em linha suspensa, pode descarrilar, com o risco adicional de cair de uma altura de vários metros do chão; 2) Em caso de pane e/ou acidente fora dos pontos ou estações é mais difícil fazer a retirada dos passageiros, principalmente se estiver cheio pela altura em que se encontra; 3) Risco de veículos se chocarem aos pilares construídos entre as vias, podendo a sua estrutura vir a ser abalada. (GARCIA,

Figura 4: “ Exemplo de alguns tipos de monotrilho. A - do tipo Stadle Beam (viga em concreto pré moldado), B – Suspenso Invertido e C – Levitação Magnética”. Fonte: Scomi Rail Co apud OLIVEIRA: 2009 p 6.

Figura 5: Esboço dos vagões produzidos pela Bombardier e pela Hitachi. Fonte: São Paulo: 2010.