UNIVERSIDAD CATÓLICA NUESTRA SRA. DE LA ASUNCIÓN
CAMPUS ALTO PARANÁ, HERNANDARIAS
Facultad de Ciencias y Tecnologías
URBANISMO 1
RESUMEN. MUERTE Y VIDA DE LAS GRANDES CIUDADES DE JANE JACOBS. CUARTA PARTE: TÁCTICAS
DIFERENTES
En esta parte del libro, Jane Jacobs analiza cómo las decisiones en la planificación urbana pueden
hacer que una ciudad prospere o fracase. Critica los modelos tradicionales de urbanismo y propone ideas
para crear comunidades dinámicas y funcionales. Analiza específicamente las viviendas subvencionadas,
el tráfico, el diseño visual urbano y los métodos analíticos. Haré breves analogías de cada uno de los
capítulos con algunas situaciones en las que estas problemáticas se dan en nuestro país y su posible
solución según Jane Jacobs.
17. Viviendas Subvencionadas
Jacobs explica que los proyectos de vivienda subvencionada fracasan cuando se construyen en
lugares aislados y sin variedad de actividades. Si no hay comercio, transporte ni diversidad de personas,
estos barrios se deterioran rápidamente. En lugar de eso, recomienda que las viviendas se mezclen con
otros usos y evolucionen de forma natural.
Una situación que me llamó la atención es lo sucedido en el Bañado Tacumbú, donde las familias
fueron reubicadas en casas provisiorias pero a pesar de vivir en cómodas y dignas condiciones regresaron
a su lugar de origen por una mala planificación y concepción de las necesidades del barrio, necesitaban
estar cerca de zonas de comercio para seguir con su vida cotidiana.
18. Erosión de las ciudades o sacrificio de los automóviles
El exceso de autos ha dañado la vida urbana en muchas ciudades. Las autopistas y avenidas
grandes han desplazado a peatones y pequeños negocios, quitándole vida a los barrios. Jacobs sugiere
reducir el uso del automóvil y dar más importancia al transporte público, las bicicletas y las calles
peatonales para que la ciudad sea más accesible y vibrante.
En una conferencia donde debatían sobre el libro de Jacobs decían que la mayoría de las
planificaciones de las ciudades están dadas por personas con posibilidades económicas aisladas de las
necesidades reales de la sociedad, “les falta calle”, un ejemplo muy claro es nuestra situación cotidiana
con el microcentro de Ciudad del Este, donde por falta de una correcta planificación y previsión las calles
serían transitables. Jacobs explica que la solución no sería aumentar la cantidad de calles pues esto con el
tiempo genera una mayor congestión y separa las comunidades que se encontraban más integradas.
Jacobs propone dar prioridad a las personas sobre los vehículos.
19. Orden visual: sus limitaciones y sus posibilidades
Las ciudades deben diseñarse teniendo en cuenta las necesidades diarias de las personas y no solo
grandes proyectos o infraestructuras. Es clave que las calles sean seguras, haya variedad de actividades y
se fomente la interacción entre los habitantes. Según Jacobs, los barrios más exitosos son los que
permiten conexiones entre las personas en el día a día.
En algunas ciudades la concurrencia diurna es amplia, pero en horas de la noche va disminuyendo
por la falta de diversidad en los programas urbanos, esto debilita la seguridad en el barrio.
Cecilia Luján Alvarez Cubilla
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