Comparativo de mobilidade urbana, Esquemas de Planejamento urbano

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IFFarroupilha Campus Santa Rosa | Curso de Arquitetura e Urbanismo | Infraestrutura Urbana II | Docentes: Fabiana Bugs e Valter A. Senger | Discentes: Daiane Backes e Geovana Ullrich

BARCELONA X SANTIAGO

ESTRATÉGIAS DE

MOBILIDADE URBANA

BARCELONA SANTIAGO

CATALUNHA, ESPANHA CHILE

A cidade de Barcelona se localiza na comunidade

autônoma da Catalunha , na Espanha. Possui uma

população de cerca de 3,2 milhões de pessoas e é

conhecida como a segunda cidade mais populosa da

Espanha.

Barcelona é reconhecida mundialmente por suas

estratégias em mobilidade urbana, sendo assim, uma

referência para as soluções urbanas de muitas cidades do

mundo. Esse reconhecimento se deve principalmente ao

Plano Cerdá (1859) e às modificações feitas na cidade

para receber os Jogos Olímpicos (1992).

A capital do Chile , Santiago, abriga cerca de 6,3 milhões

de pessoas. A cidade dispõe de um extenso litoral

banhado pelo oceano Pacífico, a oeste, e conta com a

presença da Cordilheira dos Andes , a leste.

Nesse contexto, a região apresenta desafios

arquitetônicos devido aos constantes abalos sísmicos que

a cidade sofre. Além disso, Santiago apresenta um alto

índice de poluição, devido a fatores geográficos em

conjunto com a ação humana. Para diminuir esses índices

e tornar a cidade mais sustentável e humana , algumas

iniciativas foram realizadas em Santiago.

NOS DIAS ATUAIS OS PRÉ-REQUISITOS DA CIDADE MUDARAM, GRAÇAS AO

AVANÇO DA CIDADE E DE SEU CRESCIMENTO POPULACIONAL.

AGORA OS EDIFÍCIOS PODEM TER ATÉ 8 ANDARES E TODOS OS LADOS DA

QUADRA PODEM SER CONSTRUÍDOS. PORÉM, A IDEIA DE CERDÁ DOS

NÚCLEOS LIVRES DA QUADRAS, SE MANTÉM ATÉ OS DIAS ATUAIS, PODENDO

SER CONSTRUÍDO SOMENTE UM ANDAR , POSSIBILITANDO ASSIM MAIS

VENTILAÇÃO E ILUMINAÇÃO.

O GRANDE DIFERENCIAL DO PROJETO CERDÁ SÃO AS QUADRAS COM OS

CANTOS CHANFRADOS E SEU INTERIOR VAZIO , O QUE PERMITE MAIS

VENTILAÇÃO E ILUMINAÇÃO EM TODOS OS APARTAMENTOS DA QUADRA. AS

QUADRAS CHANFRADAS TAMBÉM AUXILIAM NA ILUMINAÇÃO E VENTILAÇÃO

DAS RUAS DA CIDADE.

PLANO CERDÁ 1859

BARCELONA

CATALUNHA, ESPANHA

JOGOS OLÍMPICOS DE 1992

BARCELONA

CATALUNHA, ESPANHA

OS JOGOS OLÍMPICOS DE 1992 TROUXERAM UM GRANDE LEGADO URBANO

PARA CIDADE DE BARCELONA, TRANSFORMANDO A CIDADE QUE ANTES ERA

CONSIDERADA ULTRAPASSADA, EM UMA CIDADE MODERNA.

A PRINCIPAL MUDANÇA OCORREU NA ZONA PORTUÁRIA, ONDE FORAM

IMPLANTADOS MAIS QUATRO QUILÔMETROS DE ÁREA PARA O LITORAL. AS

INDÚSTRIAS QUE ANTES SE LOCALIZAVAM AO REDOR DA ZONA PORTUÁRIA

FORAM DESLOCADAS PARA OUTRA ZONA O QUE IMPULSIONOU O TURISMO

NA ÁREA LITORÂNEA.

BARCELONA TEVE UM GRANDE INVESTIMENTO EM MELHORIAS DE MOBILIDADE

URBANA, PRIORIZANDO PRINCIPALMENTE OS PEDESTRES E INCENTIVANDO

O USO DE MEIOS DE TRANSPORTES NÃO POLUENTES , O USO DE

TRANSPORTES PÚBLICOS E ATÉ MESMO O DESLOCAMENTO A PÉ. ISSO SE DEVE

AO ESTUDO REALIZADO ONDE APONTOU QUE BARCELONA ESTAVA SE

TORNANDO UMA CIDADE CADA VEZ MAIS POLUENTE.

AS MELHORIAS REALIZADAS PARA OS JOGOS OLÍMPICOS FORAM PENSADAS DE

MANEIRA QUE MELHORASSE A VIDA DOS USUÁRIOS DA CIDADE DURANTE A

REALIZAÇÃO DOS JOGOS, MAS TAMBÉM APÓS ELES, DE MANEIRA PERMANENTE.

JOGOS OLÍMPICOS DE 1992

BARCELONA

CATALUNHA, ESPANHA

ALARGAMENTO DAS CICLOFAIXAS E

INVESTIMENTO EM MAIS ÁREAS DE LAZER

RUAS ONDE O PEDESTRE TEM

PREFERÊNCIA DE LOCOMOÇÃO

ALARGAMENTO DE CALÇADAS E MAIOR

INCENTIVO DO DESLOCAMENTO A PÉ

SUPER QUARTEIRÕES

BARCELONA

CATALUNHA, ESPANHA

APÓS A CONSTATAÇÃO DO GRANDE NÚMERO DE MEIOS DE TRANSPORTES

POLUENTES E DO ALTO ÍNDICE DE RUÍDOS, A CIDADE DE BARCELONA

RESOLVEU DEVOLVER 60% DO ESPAÇO DAS RUAS PARA OS PEDESTRES.

A CIDADE DESEJA REALIZAR ESSE FEITO COM O PROJETO DOS "SUPER

QUARTEIRÕES", QUE CONSISTE NA JUNÇÃO DE NOVE QUADRAS EM APENAS

UMA, TRANSFORMANDO ASSIM O TRÂNSITO DE CARROS EM ÁREAS PARA

CALÇADÕES, CICLOVIAS, ESPAÇOS DE LAZER E ÁREAS VERDES.

O PROJETO TEM COMO OBJETIVO PRINCIPAL TRANSFORMAR OS PEDESTRES

NA PRIORIDADE REAL DA MOBILIDADE URBANA DE BARCELONA.

O USO DE TRANSPORTES PRIVATIVOS SERÁ RESTRITO APENAS À MORADORES

AFETADOS COM A MODIFICAÇÃO DAS VIAS DO QUARTEIRÃO, PODENDO

ATINGIR A VELOCIDADE MÁXIMA DE 10 KM/H

SUPER QUARTEIRÕES

BARCELONA

CATALUNHA, ESPANHA

SITUACIÓN ACTUAL

MODELO SUPERMANZANAS

SANTIAGO

CHILE

PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD

A cidade de Santiago desenvolve um papel de centro econômico , comercial e governamental e, por sua localização geográfica, possui uma população flutuante de aproximadamente 2 milhões de pessoas. Além disso, a maioria das linhas de metrô e ônibus a atravessam. Esses fatores, somados ao grande crescimento demográfico dos últimos 15 anos, fizeram com que Santiago se tornasse a cidade com maior número de domicílios no Chile.

O Plan Integral de Movilidad foi desenvolvido em 2015 e, em 2019, sua segunda versão foi lançada. A cartilha apresenta projetos quee buscam melhorar a qualidade de vida da população local. Funciona como um guia para transformar a cidade em um ambiente mais humano , apresentando soluções para espaços mais equitativos e amigos da natureza.

A partir do primeiro plano foram criados subplanos, medidas e projetos específicos. Outra contribuição foi a implementação de uma gestão específica , com definição de uma equipe de mobilidade municipal, financiamento, participação cidadã, etc.

A publicação traz boas políticas de mobilidade urbana para otimizar a infraestrutura da cidade , priorizando caminhadas, transporte público e ciclismo.

SANTIAGO

CHILE

ESTRATÉGIAS DE PLANEJAMENTO E INTERVENÇÃO

Para projetar uma mobilidade inclusiva e sustentável, é fundamental contar as pessoas, independentemente do meio de transporte, e dar a mesma importância a cada viagem.

Nesse sentido, o Município de Santiago tem priorizado estudos de mobilidade baseados em pessoas, instalando sistemas físicos de contagem de pedestres ou bicicletas ou aproveitando informações disponíveis em outros departamentos (como câmeras de segurança) para obter informações derivadas sobre fluxos em áreas de pedestres.

A contagem de bicicletas, por exemplo, é um instrumento fundamental para validar socialmente projetos executados e obter financiamento para projetos futuros.

No futuro, é essencial incluir estratégias de contagem nas fases iniciais do planejamento de infraestrutura, seja para pedestres ou ciclistas, e implantar essas estratégias incorporando os mais recentes avanços tecnológicos, conectando sensores à internet para que os dados de fluxo sejam utilizáveis pelos planejadores urbanos e o público em geral.

Contar pessoas

SANTIAGO

CHILE

ESTRATÉGIAS DE PLANEJAMENTO E INTERVENÇÃO

O município faz um esforço constante para incorporar novas tecnologias aos estudos de mobilidade, estabelecendo vínculos com empresários privados ou através do seu próprio desenvolvimento. Algumas das ferramentas que foram incorporadas:

• Análise de pesquisas/dados sobre mobilidade e comparação com informações disponíveis sobre temas relacionados.
• Utilização e colaboração com bases de informação geográfica gratuitas.
• Coleta de dados GPS para rotas e pontos relevantes.
• Simulações de tráfego local para avaliar cenários de intervenção.
• Gravação de ruas com fotos e vídeos para criação de cadastro atualizado.
• Reconhecimento de imagem aplicado ao vídeo para contar fluxos de pedestres e veículos.
• Totem com informações ao ciclista em tempo real.

Uso de novas tecnologias

SANTIAGO

CHILE

ESTRATÉGIAS DE PLANEJAMENTO E INTERVENÇÃO

Aplicado apenas na área central da cidade, o projeto busca restringir os veículos que desejam cruzar o centro cívico para ir a outro ponto fora do centro, pois geram congestionamento nas vias de baixa capacidade que as ruas do centro histórico têm, prejudicando moradores e pessoas que vêm ao centro para realizar determinada atividade.

Esse tipo de restrição busca que os sentidos de trânsito das ruas do centro, em algum momento, tenham que divergir e, assim, orientam veículos motorizados particulares para fora do centro. A restrição pode ser feita com infraestrutura que impeça fisicamente a passagem, obrigando-os a mudar de direção ou por meio de sinalização.

O Trânsito Divergente também busca priorizar os moradores e os que optam por estacionar em área público-privada. Por fim, além de alterar os sentidos de trânsito e fechamento de ruas, visa ganhar mais espaço público para as pessoas, de modo a criar praças ou passarelas que sejam usufruídas por seus vizinhos e visitantes.

Trânsito divergente

SANTIAGO

CHILE

PROJETOS EXECUTADOS

Área central da cidade amplamente utilizada por pedestres. As duas principais ruas não se encontravam e nem se conectavam ao parque que fica próximo. Trânsito frequente de veículos de carga. Infraestrutura precária. A passagem funciona atualmente como a extensão natural da área comercial do entorno. Medidas foram adotadas para melhorar a acessibilidade das pessoas.

Paseo Puente

A rua foi remodelada, melhorando e alargando as calçadas e deixando-as no mesmo nível da estrada, para dar prioridade às pessoas que transitam por este importante eixo comercial de Santiago. O nivelamento da via visa criar uma área mais segura e acessível a todos, priorizando o pedestre

Placer

SANTIAGO

CHILE

PROJETOS EXECUTADOS

Ciclovias: 22,7 km

SANTIAGO

CHILE

PROJETOS EXECUTADOS

Contador de bicicletas

Estacionamento de bicicletas Estacionamento de bicicletas Triciclos

Ciclismo recreativo Incentivo das escolas