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Um trabalho sobre o bloco do motor automotivo e suas principais peças internas, com ênfase na sua função principal, tipos de avarias e locais de checagem de medidas. O autor aborda as causas e sintomas de diferentes problemas, como empenamento, vazamentos, fundido e juntas queimadas, além de detalhar os procedimentos para remover e instalar componentes internos.
Tipologia: Manuais, Projetos, Pesquisas
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Não perca as partes importantes!
Trabalho sobre o bloco do motor automotivo e principais peças internas para o curso técnico de manutenção automotiva da faculdade Senai. Orientador: Maico Petralia. CAMPO GRANDE/MS 2021
No serviço de manutenção de motores e principalmente da montagem e desmontagem de peças móveis que requerem passos de verificação de folgas e criteriosos procedimentos para remontagem é necessário que o técnico automotivo esteja ciente de todos os processos, e principalmente na leitura dos manuais oferecidos pelo fabricante do veículo, para que se confira de forma técnica os procedimentos já citados.
1. PRINCIPAL FUNÇÃO DO BLOCO DO MOTOR O bloco é a peça central do motor geralmente constituído de materiais metálicos de alta resistência, é no bloco que se localiza espaços para anexar os componentes fundamentais para o funcionamento do motor como virabrequins, mancais, pistão, bielas, bombas de óleo e de água. Por isso o bloco é de extrema importância para todo o funcionamento do ciclo Otto do automóvel, e devido as grandes pressões que são exercidas não só pelos fluidos de arrefecimento e óleo lubrificante, mas também pelas explosões da mistura “ar + combustível” que ocorre em cada cilindro, ocorre desgastes e até empenamentos com o tempo ou defeitos de peças periféricas e internas que possam danificar o bloco. 2. TIPOS DE AVARIAS AVARIAS SINTOMAS CAUSAS Empenamento Causa desgastes prematuro em peças móveis e má vedação em locais em que se tem juntas ou conexões com outros componentes. Além de aumentar tensões em determinados pontos com o motor em trabalho. As causas podem variar desde interferências de forças mecânicas externas como batidas, super aquecimento do sistema até erros nos momentos de montagem
Vazamento pelos Selos do Bloco Devido ao vazamento dos selos, pode se perceber liquido de arrefecimento abaixando e reduzindo a pressão de todo o sistema de arrefecimento, oque pode ocasionar danos como super aquecimento em certas áreas Os selos deixam de vedar devido ao tempo de uso nos motores, a falta de uso de aditivos no liquido de arrefecimento e principalmente mal posicionamento feito pelos profissionais de reparo. Fundir o bloco É uma perda grande, já que devido ao aquecimento elevado as bielas e pistões além de outros componentes móveis se danificam e a carcaça do bloco com certeza sofre um empenamento e possivelmente pode ocorrer trincas ou rachaduras. Ocorre principalmente pela falha de lubrificação e arrefecimento oque faz com que o atrito das peças que estão em movimento acelerado produza calor suficiente para até mesmo derreter os metais dos componentes. Juntas queimadas As juntas tem a importante função de vedação, e caso queimadas ou má colocadas ou outro tipo de avaria, acaba acarretando em problemas na queima da mistura e entrada de componentes como fluido de arrefecimento e óleo, além da perca de compressão e ocasionando um gasto maior de combustível. Mal posicionamento é um grande fator que ocorre, o outro é o superaquecimento devido a alguma falta de arrefecimento e essas áreas não suportam calores extremos. Roscas Espanadas Se o aperto feito no parafuso for excessivo ou forçar a sua entrada de forma errônea, possivelmente o fio de rosca no bloco pode desgastar e gerar defeitos nessas áreas por esforço excessivo e haver trincas. Geralmente ocasionados por erro do técnico ou reparador automotivo que no momento de remontagem ou montagem fez movimentos e esforços excessivos no parafuso.
Pistões Geralmente pistões tem 3 pontos de análise de medidas que é sua saia, o centro e por fim próximo a sua superfície superior. Deve sempre utilizar micrometros para realizar esses testes. Camisa do cilindro (medida interna) A camisa do cilindro deve ser medida também, já que é um local em que suporta grande movimento de peças e além de resistir as explosões do ciclo Otto. Utilizando um relógio comparador e um micrometro para realizar a carga iniciar do relógio e poder assim com o equipamento em mão analisar as medidas internas que precisam ser feitas de forma minuciosas e em pontos diferentes para teste de “ovalização” também.
4. COMO REMOVER E INSTALAR SEUS COMPONENTES INTERNOS Como dito, o bloco contém diversos componentes que são essenciais para o funcionamento do motor e em caso de manutenção em que seja necessário a remoção deste, é importante que o técnico ou reparador do automóvel esteja ciente dos procedimentos de remoção e relocação dos mesmos. Agora levando em consideração que serão somente componentes do bloco discutidos a seguir, não será falado sobre a remoção do cabeçote e seus agregados. Para o primeiro dos componentes internos que o bloco apresenta será primeiro falado da remoção dos mancais do virabrequim que são fixados através de parafusos que devem ter uma remoção partindo das extremidades ao centro realizando o movimento de um “X”, após retirada dos parafusos se tem acesso aos mancais e bronzinas e enfim ao virabrequim que também tem os mancais das bielas e devem ser retirados para que enfim possa remover do bloco. Focando agora nos pistões e bielas serão empurrados para fora de forma cautelosa pela parte superior do bloco, e com o conjunto “pistão-biela” já em bancada é possível com um alicate especial de ponta retirar os anéis que estão envolta dos pistões e por fim remover a trava do e o pino que une o conjunto para então estar com todas as peças internas em bancada. Agora a instalação é quase um processo inverso havendo pequenas mudanças que serão comentadas a seguir. Para montar o conjunto “Pistão-biela” é
necessário como dito antes analisar suas folgas e par montagem lubrificar certas partes para facilitar a reinstalação dos componentes. Antes devemos recolocar o virabrequim que já deve ter sido analisado por folgas e com isso seguindo a montagem em que são colocadas as bronzinas e então o virabrequim e mais um conjunto de bronzinas e mancais, agora para aperto deve se atentar a iniciar por dentro para ir até as extremidades na sequencia dita pelo fabricante com o torque homologado do qual é feito com um torquimetro adequado. Com o virabrequim já no lugar é possível instalar o conjunto “pistão-biela” através da parte superior do bloco com auxilio de uma ferramenta de apoio que torna fácil recolocar com pequenos empurrões até que as bielas se alojem em seus moentes e então aplicar os apertos com o torque homologado pelo fabricante.