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TRANSMISION POR ENGRANAJES
La transmisión de movimiento por engranajes es adecuada para transmitir grandes fuerzas porque los dientes de los engranajes no deslizan entre sí, por el contrario en la transmisión por ruedas de fricción y poleas con correa se produce un deslizamiento. Las transmisiones por engranajes son mecanismos formados por dos ruedas dentadas que se acoplan diente a diente y reciben el nombre de corona (en el caso de la mayor) y piñón (en el caso de la pequeña). Una ejerce de motriz o conductora, y la otra de conducida.
Es un mecanismo utilizado para
transmitir potencia de un componente a
otro dentro de una máquina. Un
engranaje sirve para transmitir
movimiento circular mediante el contacto
de ruedas dentadas. se encargan de
aumentar la velocidad (cuando son
colocados juntos), así como de
aumentar la fuerza (cuando la segunda
rueda cuenta con más dientes). Y
también cuando se quiere realizar un
cambio de dirección: el segundo
engranaje girará en sentido opuesto al
primero.
¿Que es un engranaje?
CARACTERISTICAS:
➢ Los dientes de los engranajes motriz y conducido ajustan perfectamente (engranan) por lo que nunca patinan. Se pueden emplear para transmitir grandes potencias. ➢ La rueda conducida gira en sentido inverso a la rueda motriz. ➢ En función del tamaño de cada rueda dentada (numero de dientes), se pueden construir sistemas de aumento o reducción de la velocidad de giro. ➢ Piñón: es quien transmite el giro y desempeña como rueda conductora. ➢ Corona: realiza el movimiento inducida por el piñón, haciendo el papel de rueda conducida.
Engranes rectos Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Tipos de engranes
Engrane cónico Los tipos de engranajes cónicos transmiten la potencia entre ejes que se cruzan a 90 grados. A veces, el ángulo puede ser diferente. Tienen dientes cortados en una superficie angular o cónica y generalmente tienen un ángulo de presión de 20 grados. Los engranajes cónicos producen cargas de empuje en ambos ejes, y eso debe tenerse en cuenta al diseñar los conjuntos de montaje del eje. Hay tres tipos básicos de engranajes cónicos:
- Engranajes cónicos de dientes rectos - con dientes rectos
- Engranajes cónicos con espiral - con dientes curvados
- Engranajes de dientes oblicuos: con dientes rectos, pero en ángulo con la línea central del eje.
Lubricación de los engranajes Durante el funcionamiento de un engranaje, la fuerza de choque entre los dientes que se engranan debe ser reducida para asegurar la durabilidad del mecanismo. Uno de los factores decisivos para que un engranaje opere correctamente es el lubricante que se le aplica. Los lubricantes para engranajes tienen las siguientes funciones: Lubricar. Para reducir la fricción que se da entre los dientes del engranaje, así se disminuye la probabilidad de desgaste de los dientes de la rueda. Lo que hace principalmente el lubricante es crear una película fina que permite mantener separadas las superficies de los dientes. Refrigerar. Según el diente del engranaje va rodando y calentándose, la función del lubricante también es la de reducir esta temperatura generada. Proteger. Otra de las funciones primordiales de los lubricantes para engranajes es proteger a la pieza de los agentes corrosivos y de la herrumbre. Mantener la limpieza. Finalmente, también se encargan de mantener limpio de desechos formados durante el movimiento y el encaje de un diente con otro.
Los mecanismos de engranaje son esenciales para el funcionamiento de las maquinas y los motores. Estos hacen que el par de salida aumente y pueden ajustar la velocidad o el sentido del giro. Son utilizados casi siempre para la transición de movimientos giratorios. Pero si se emplean los engranajes adecuados y piezas planas dentadas, también pueden cambiar el movimiento alternativo en uno giratorio o viceversa. Engranajes interiores: los dientes se encentran tallados en la parte interna del cilindro. Engranajes exteriores: los dientes se encuentra tallados en la parte externa del cilindro. Posición de sus dientes
JUNTAS HOMOCINETICAS
La junta homocinética, también conocida como junta de velocidad constante,
es una pieza mecánica que va unida a los palieres de transmisión y que se
encarga de conectar estos con las ruedas para que reciban el movimiento del
motor. De este modo, se consigue que la velocidad de giro en los distintos
elementos sea la misma en todo momento.
La junta homocinética suele sufrir un desgaste notable como
consecuencia de la excesiva fricción que experimenta el sistema.
Por ello, una de las principales averías en esta parte es la rotura
del fuelle de transmisión o guardapolvos que protege estas
piezas frente a los agentes externos perjudiciales.
¿CUÁLES SON LAS AVERÍAS?
Algunos síntomas de que la junta homocinética está dañada
- Al girar el volante se produce un ruido metálico intermitente
- Puedes identificarla con mayor precisión, si al momento de girar a la derecha, notarás el ruido del lado contrario y viceversa
- Desgaste irregular de las llantas
- Ruidos cercanos a los neumáticos
- Inclinación de llanta
TIPOS DE JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Juntas fijas
1. Bastidor 2. Jaula 3. Bolas 4. Núcleo 5. Fuelle axial
El pivote del palier es fijo, y solo permite el movimiento de rotación, es
decir, las juntas homocinéticas fijas no admiten movimientos axiales.
Juntas desplazables
1. Vía de rodadura exterior 2. Jaula 3. Bolas 4. Núcleo 5. Fuelle axial
Este tipo de juntas permiten tanto el movimiento angular como el
movimiento axial; existen dos tipos de juntas homocinéticas
desplazables : juntas desplazables tipo VL o de bolas
Juntas desplazables circulares
- Vía de rodadura recta 2. Rodillos 3. Junta homocinética 4. Fuelle axial Destaca por su capacidad para aislar golpes y choques en la transmisión de par (hasta el 70%), además de proporcionar una propulsión uniforme.
Juntas desplazables DO (Juntas de Offset doble)
1. Vía de rodadura recta 2. Jaula 3. Bolas 4. Núcleo 5. Fuelle axial
➢ Junta homocinética Glaencer-Spicer.
➢ Junta homocinética Rzeppa.
➢ Junta homocinética tracta.
