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Historia y tipos de soldadura.
Tipo: Resúmenes
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Montiel Valladares Yacquelin 5 Historia del acero para construcción naval Hoy en día cuesta imaginar que el casco de un barco no esté hecho de acero. Sin embargo, hace poco más de 100 años las cosas eran diferentes. A pesar de que se encontraron remaches de hierro en antiguos barcos en el siglo X, se usaban para unir piezas de madera. Y así fue durante varios siglos. Puede que los antiguos diseñadores pensasen: "Si el hierro es más pesado que el agua, tal barco se hundirá enseguida". Pero, por otro lado, estaban limitados por las tecnologías de fabricación de acero propias de la Edad Media, ya que no aseguraban volúmenes suficientes de hierro fundido y fundición de acero, así como una calidad adecuada de los materiales. El primer barco con casco de hierro no apareció hasta finales del siglo XVIII, era una barcaza para el transporte fluvial. Durante el siglo XlX las tecnologías de construcción naval experimentaron grandes avances y mejoras. Si antes de principios del siglo XX las chapas de acero de los cascos de los barcos estaban unidas con remaches, a partir de los años 30 las tecnologías de construcción de barcos y buques se han vuelto muy parecidas a las actuales. Hoy en día, los cascos de los buques mercantes y de guerra se fabrican en todo el mundo cortando, doblando y soldando chapas de acero. Estas son las operaciones de proceso básicas que los astilleros usan para determinar los requisitos de los productos metalúrgicos. Para los armadores es importante que su barco navegue el mayor tiempo posible por los mares y océanos sin necesidad de reparar sus mecanismos y su casco en los astilleros. Esto se refiere principalmente a los buques de carga. Los propietarios de cruceros también tienen sus propios requisitos. Por ejemplo, quieren que los cascos sean más ligeros, pero más fuertes. Esto permite implementar soluciones más interesantes e instalar equipos adicionales para los pasajeros.
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El bronce marino de mejores prestaciones es conocido como Bronce Ab 2 y lleva níquel y aluminio o bien el Htb 1 también conocido como bronce al manganeso, siendo estos dos tipos de bronce más resistentes a la flexión y por tanto a la rotura y a posibles problemas de picaduras debidos a la cavitación. El bronce Ab 2 pesa además del orden de un 15% menos respecto a bronce puro de cobre y estaño y es más duro y de mejores prestaciones mecánicas.
Fabricada en bronce diseñada para montar la hélice al eje y permitir el mejor desempeño proporcionando un perfil hidrodinámico para la salida de agua. También fabricamos tuercas a la medida y necesidades del cliente. HÉLICE Fabricada en bronce, tenemos diferentes estilos estándar, del mismo modo podemos fabricar cualquier tipo de hélice de acuerdo a especificaciones.
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Fabricados en acero inoxidable o acero al carbón dependiendo la necesidad y características de la embarcación. Completamente maquinados de acuerdo a la norma SAE-J75 5. COPLES Fabricados en acero proporcionan el punto de conexión entre el eje y la transmisión y en caso de embarcaciones que lo requieran la conexión entre el eje de cola y ejes intermedios. BOCINA Fabricada en bronce utilizada para montaje en el casco del barco, también podemos fabricarla de acuerdo a características específicas. TUBO DE BOCINA Fabricado en acero protege todo el herraje propulsivo. CAMISAS Fabricadas en bronce proporcionan el punto de contacto entre el eje y los bujes durante el trabajo de la embarcación protegiendo el eje de desgaste. PRENSE ESTOPERO Se utiliza para evitar que entre agua en el casco al tiempo que permite el eje de la hélice a su vez, hecho a la medida estándar SAE J755 ejes o por encargo de acuerdo a las especificaciones del cliente. BUJES DE HULE Y BRONCE Diseñado con alta precisión, el hule de nitrilo especialmente formulado se moldea para adaptarse al eje de acuerdo a los claros según las normas del US Navy.
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Montiel Valladares Yacquelin 13 y plomo. Los demás materiales (unas 7,2 mil toneladas) eran metales ferrosos: acero y hierro fundido, así como una cantidad insignificante de acero inoxidable. Teniendo en cuenta la tecnología de producción y las condiciones de uso, el acero laminado para construcción naval debe estar dotado de un conjunto específico de propiedades para la fundición de hierro, acero y los productos laminados. Tal metal debe ser resistente a la corrosión y a los impactos, así como tener un alto límite elástico, dureza, soldabilidad y resistencia.
Montiel Valladares Yacquelin 14 https://metinvestholding.com/es/media/article/stalj-v-sudostroenii-ot-istorii-do-nashih-dnej https://blog.laminasyaceros.com/blog/el-acero-en-la-construcci%C3%B3n-naval https://www.academia.utp.ac.pa/sites/default/files/docente/72/clase_4_construccion_de_buque s_bases_.pdf http://www.fondear.org/infonautic/Barco/Diseno_Construccion/Bronce_Material/Bronce_Materi al.asp http://www.ricepropulsion.com/esp/sist-propulsion.php?v= https://core.ac.uk/download/pdf/61919013.pdf https://repositorio.unican.es/xmlui/bitstream/handle/10902/9241/Raquel%20Lia%C3%B1o%20G %C3%B3mez.pdf?sequence=1&isAllowed=y http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2002/bmfcif6341i/doc/bmfcif6341i.pdf https://metinvestholding.com/es/media/article/stalj-v-sudostroenii-ot-istorii-do-nashih- dnej#:~:text=Cobre%2C%20Aluminio%2C%20Titanio%20y%20aleaciones,mucho%20menor%20qu e%20el%20acero.
