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Sistema Eléctrico
El avión está equipado con un sistema eléctrico de AC y DC. Los sistemas están divididos en dos sistemas independientes designados derecho e izquierdo. Normalmente, dos generadores de motor, uno por cada motor, son la fuente principal de energía AC. En el caso de una falla de un generador AC en vuelo, o cuando energía externa no está disponible en tierra, se puede suministrar energía eléctrica auxiliar mediante un generador instalado en el APU en la sección de cola. La corriente de 28V DC es normalmente suministrada por cuatro transformadores-rectificadores instalados en el compartimento de accesorios delantero. Estas unidades son suministradas con 115 VAC proveniente de los generadores del avión o de una fuente externa. Energía de batería es suministrada por dos baterías de niquel-cadmio de 14V conectadas en serie. El generador del APU está montado junto al APU y es accionado a velocidad constante por el sistema de control del APU. El generador del APU puede ser sustituído por un generador de motor. Cada generador de los motores es accionado a través de un engranaje de velocidad constante (CSD - Constant Speed Drive), que convierte la velocidad variable de giro del motor en una velocidad de giro constante. La CSD y unidades electrónicas mantienen el voltaje y la frecuencia de salida del generador constante sin importar las variaciones de velocidad de rotación del motor ni las variaciones de cargas eléctricas. Un sistema indicador de aceite de cada CSD muestran la temperatura del aceite a la salida de la CSD y del aumento de temperatura del aceite al atravesarla. Cada CSD tiene un switch de desconexión que desacopla a la CSD del motor en caso de ser necesario. Si es desconectada, solo puede volver a conectarse en tierra directamente en el motor una vez que éste esté detenido.Cada generador tiene protecciones por mal funcionamiento, desconectandolo del sistema eléctrico y desenergizándolo en el caso de surgir alguna falla en el circuito. Tirando de la manija ENG FIRE también desenergizará al generador respectivo. El generador puede ser recuperado mediante la acción de RESET luego de que la falla haya sido solucionada (antes la manija ENG FIRE debe ser metida nuevamente a su posición normal, si ella fue tirada).
Distribución de Corriente Alterna (AC) El sistema de corriente AC está dividido en dos sistemas separados independientes el uno del otro, pero con posibilidad de interconexión (crosstie). Los generadores derecho e izquierdo suministran energía directamente a su barra de generador respectiva para luego ser distribuída a los sistemas respectivos. La energía del APU puede ser suminitrada a una barra de generador en particular o a ambas, o directamente a la barra de servicio en tierra (Ground Service Bus) cuando solamente se requiere energía para el servicio del avión (luz en cabina de pax, servicio de baños, limpieza, etc). Las barras de generador (GEN BUSES) suministran energía trifásica hacia cargas pesadas, como la energía a los galleys y ventiladores de enfriamiento. Cada barra de generador le suministra energía a sus barras de AC subordinadas (AC Buses), las AC Buses suministran energía trifásica pero para cargas pequeñas, como las bombas de combustible, TRs, circuitos de AC que requieren solamente una fase. La Ground Service Bus provee energía a aquellos circuitos que son requeridos en tierra para el servicio del avión sin tener que energizar el resto de los sistemas. La energía para esta barra es provista directamente por un grupo eléctrico de tierra o por el generador del APU si la barra de generador derecho no está energizada. La Ground Service Bus brinda energía al cargador de batería y a la TR derecha nro. 2. Cuando la barra de generador derecho (RIGHT GEN BUS) está energizada, la Ground Service Bus funciona como parte del sistema de distribución de corriente AC, recibiendo energía directamente de la RIGHT GEN BUS. Si se desea, en tierra, todo el sistema eléctrico puede ser energizado mediante un grupo eléctrico de tierra. Hay un control de prioridades en la distrubución de la corriente AC. Este es, si el APU energiza a una barra, y un generador de motor es conectado a la barra, el generador del APU se desconectará automáticamente de dicha barra. Si un grupo externo (GPU) está energizando una barra, y si el APU o un generador de motor se conecta a dicha barra, el GPU se desconectará de la barra y el generador se hará cargo de ella. Si se desconecta un generador por alguna razon que no sea una falla en la GEN BUS a su cargo, el generador restante se hará cargo de dicha barra a través del relay AC CROSSTIE. Si un generador queda inoperativo debido a una falla en su GEN BUS o por protección diferencial, el relay AC CROSSTIE permanecerá abierto, aislando la barra del resto del sistema, las cargas de dicha barra permanecerán desenergizadas hasta que el problema en la barra sea resuelto. Las cargas en el generador restante no se verán afectadas.
Distribuición de Corriente Continua (DC) La distribuición de corriente DC es similar a la de AC, funcionando en forma separada el lado derecho del izquierdo. El sistema de DC tiene un relay DC CROSSTIE que es manual para el caso de la falla de cualquiera de los lados. Además de los sistemas derecho e izquierdo, también se suministra corriente DC mediante la batería. En el sistema de DC izquierdo, la energía es suministrada por dos TRs conectadas a la L AC BUS. En el sistema de DC derecho, la energía es suministrada también por dos TRs, pero una conectada a la R AC BUS y las otra a la Ground Service Bus. Cuando el avión está en tierra y solamente está energizada la Ground Service Bus directamente desde el APU o desde un GPU, la TR1 derecha es aislada y solamente la TR2 derecha suministra energía a la DC TRANSFER BUS. El DC CROSSTIE no es automático y debe ser abierto o cerrado manualmente. Además de dar energía a sus barras respectivas, las TR dan energía a la EMERGENCY DC BUS y a la DC TRANSFER BUS. La batería suministra 28V a las BATTERY DIRECT BUS (sin importar la posición del switch de batería) y cuando el switch de batería está en ON, a la BATTERY BUS. La batería está conectada a la DC TRANSFER BUS cuando las barras derecha e izquierda no está energizadas, excepto que se esté usando la Ground Service Bus. Cuando el switch de EMERGENCY POWER es puesto en ON, la batería es conectada a la EMERGENCY DC BUS y es desconectada del cargador de batería. Cargador de Batería El cargador de batería puede cargarla cuando la Ground Service Bus está energizada y el switch de batería está en ON. Cuando la batería está completamente cargada, el cargador estará en un modo pulsante. Si la batería tiene poca carga, el amperímetro puede inicialmente oscilar, pero debe estabilizarse dentro de los 4 seg en una corriente constante de aprox. 40 amp y pasar al modo pulsante una vez que está cargada. Los intervalos de los pulsos pueden variar de 5 seg a 30 min.
Suministro de Electricidad de Emergencia Durante la operación normal, la EMERGENCY AC BUS recibe corriente de una fase de la LEFT AC BUS, y la EMERGENCY DC BUS recibe corriente de la LEFT DC BUS. Si se pierde energía de la LEFT GENERATOR BUS hará transferir el suministro de la EMERGENCY AC BUS a la RIGHT AC BUS y la EMERGENCY DC BUS a la RIGHT DC BUS. En caso de una pérdida completa de energía, la batería proveerá corriente a ambas EMERGENCY BUS cuando el switch de EMERGENCY POWER está en ON. La EMERGENCY DC BUS se alimentará de la BATTERY DIRECT BUS, que a su vez alimentará al inversor de emergencia para proveer energía al equipamiento esencial por aproximadamente 30 minutos. Cuando EMERGENCY POWER está en ON el cargador de batería no está disponible.
Indicadores AC LOAD (L / APU / R): Indica la carga que cada generador entrega al sistema eléctrico. Indica de 0 a 1.5, siendo 1 el 100% de la carga que el generador puede entregar. Switch L/R GEN: RESET (momentaneamente): resetea el generador. OFF: desconecta el generador de su GENERATOR BUS. ON (posición normal): conecta el generador al sistema eléctrico si todas las protecciones del sistema son satisfechas. Switch APU GEN: RESET (momentaneamente): resetea el generador. NORM: operación normal. Botón CSD TEMP: cuando es presionado, muestra el incremento de temperatura del aceite de la CSD (temp. de salida menos temp. de entrada) en la escala exterior del indicador de temperatura de aceite de la CSD. Indicador de temperatura de aceite de la CSD (L/R): muestra la temperatura del aceite de la CSD a la salida de esta o el aumento de temperatura del aceite a través de la CSD. Switches L/R APU BUS: OFF: remueve la energía del APU de la barra respectiva. ON: conecta la energía del APU a la barra respectiva. Switches L/R EXT PWR: OFF: remueve la energía del grupo externo de la barra respectiva. ON: conecta la energía del grupo externo de la barra respectiva. Switch AC BUS X TIE: OPEN: abre el relay AC CROSSTIE, aislando los sistemas eléctricos derecho e izquierdo. Evita que se cierre el relay si está abierto. AUTO: posición de operación normal. El relay AC CROSSTIE opera automáticamente Luz APU PWR AVAIL: estando iluminada indica que la energía del APU está disponible
LUZ EXT PWR AVAIL: estando iluminada indica que la energía del grupo externo está disponible. Switch BATT: OFF: desconecta la batería de la BATTERY BUS, del cargador de batería, y de la DC TRANSFER BUS. ON: conecta la batería a la BATTERY BUS, al cargador de batería y a la DC TRANSFER BUS. Selector EMER PWR: OFF: desconecta a la batería como fuente de energía de emergencia. ON: conecta a la batería como fuente de energía AC y DC. La energía a la EMERGENCY DC BUS es ahora suminstrada por la BATTERY DIRECT BUS y a la EMERGENCY AC BUS a través de un inversor que es alimentado por la BATTERY DIRECT BUS. Indicadores DC LOAD: indica la carga que el transfo-rectificador respectivo está entregando al sistema de DC. Una carga de 1 significa un 100% de la carga que la TR puede entregar. Switch DC BUS X TIE: CLOSE: conecta a las DC BUS derecha e izquierda, permitiendo cualquier combinación de TR para alimentar ambas DC BUSES. OPEN: posición normal. Aisla los sistemas izquierdo y derecho
