Movimiento en la ruta
del mar irregular
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Profesor: Geovanni Saint Osuna Burgueño
Materia: Dinámica de Vehículos marinos.
Buerba Lopez Lizbeth
Arlette
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MOVIMIENTO DEL MAR IRREGULAR, Diapositivas de Construcción
Diapositivas acerca del movimiento del mar irregular.
Tipo: Diapositivas
2020/2021
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Subido el 06/06/2021
lizbeth-arlette-buerba-lopez 🇲🇽
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Movimiento en la ruta
del mar irregular
Movimiento en la ruta
del mar irregular
Profesor: Geovanni Saint Osuna Burgueño
Materia: Dinámica de Vehículos marinos.
Buerba Lopez Lizbeth Arlette Buerba Lopez Lizbeth Arlette
La respuesta de un barco en una escala irregular sigue las mismas
leyes estadísticas que las olas. Los registros de las respuestas de los
barcos muestran patrones similares a los de los registros de olas. Por lo
tanto, en lugar de tener un gráfico para el cuadrado de cada
componente de amplitud de onda en función de la frecuencia, se
puede guardar un gráfico del cuadrado de la amplitud de balanceo (o
cualquier otro movimiento) que produciría el componente de onda
particular de esa amplitud y frecuencia. El espectro resultante,
conocido como espectro de respuesta, dará propiedades estadísticas
similares, cuando se apliquen los factores estadísticos adecuados a los
obtenidos en el caso de las olas de mar.
RESPUESTA EN UNA MARITIMA IRREGULAR
● (^) 4. El diagrama obtenido en el paso 3 se modifica para que las ordenadas representen la razón del cuadrado de la amplitud del movimiento dividido por el cuadrado de la amplitud de la onda. Este diagrama se denomina operadores de amplitud de respuesta (RAO) o simplemente espectro de transformación. ● (^) 5. El espectro de amplitud de movimiento se obtiene multiplicando las coordenadas del espectro de onda transformado por las ordenadas del RAO para las frecuencias de encuentro correspondientes. ● (^) 6. Finalmente, se determina el área bajo el espectro de amplitud de movimiento para obtener las características de movimiento necesarias (por ejemplo, promedio, promedio de un tercio más alto, o el promedio de un décimo más alto de amplitudes de movimiento), como en el área de ondas.
● Paso 1 Se selecciona un espectro de ondas estándar, como el del ITIC, para la predicción del diseño de las características del movimiento de los barcos sin que se prefiera un espectro sen en particular. Por otro lado, si se va a diseñar un barco para una escala en particular (por ejemplo, para el Océano Atlántico). el espectro de olas para ese mar debería seleccionarse en lugar del espectro estándar de ITTC. ● (^) Paso 2 Es necesario transformar el espectro de ondas obtenido en paso en el espectro que obtendría un medidor de ondas moviéndose con el barco, es decir, el espectro de ondas debería reconocerse en términos de las frecuencias de encuentro en lugar de las frecuencias absolutas. De esta manera se obtiene el espectro de ondas tal como lo encuentra el barco. *Nota que el cambio en el valor de ordenadas es necesario para que el área total sea la misma bajo el espectro de onda de encuentro que bajo el espectro de cerámica original: en otras palabras, la energía total y la altura significativa de la vía marítima no cambian si en la grabación de la historia se hace en un punto móvil en lugar de fijo.
PASOS:
● (^) Paso 3 Se mostró cómo se puede obtener analíticamente la relación entre la amplitud de balanceo y la amplitud de la onda frente a la frecuencia de confrontación para este caso particular. Los valores calculados en el ejemplo 4.28 se muestran en esta tabla:
● Paso 5: respuesta del barco 1:La técnica de superposición lineal utilizada para calcular la respuesta del buque en una vía marítima irregular se basa en dos supuestos fundamentales: La respuesta de un barco a cualquier componente de onda regular individual es una función lineal de la amplitud de este competente, y se supone que es la respuesta que se experimentaría si el barco hubiera estado sometido a un tren de estas mismas ondas regulares durante un período de tiempo mucho tiempo antes. Se supone que la respuesta del recipiente es armónica simple (es, sinusoidal). y tener una frecuencia igual a la frecuencia de encuentro con el tren de olas. Si la amplitud de la onda se duplicara, la amplitud de la respuesta al movimiento del barco también se duplicaría. Supongamos que la respuesta del barco es casi proporcional a la amplitud de la onda. es decir, cierta ola. 2:La respuesta de un barco a cualquier componente de ola individual es independiente de su respuesta a cualquier otro componente de ola. Esto significa que la respuesta del barco a la vía marítima es la suma de sus respuestas a los componentes individuales de las olas que componen la vía marítima; en otras palabras, el efecto de la vía marítima en un barco se encuentra calculando los efectos de los sistemas de olas separados en el barco.
● Paso 6 El significado del espectro de movimiento es que define completamente el comportamiento de movimiento de un barco en una vía marítima irregular. La información que se puede querer conectar desde un espectro de ondas de manera similar para el movimiento de un espectro de movimiento. Por ejemplo, a partir del espectro de amplitud de balanceo anterior, la información relativa a la amplitud de balanceo promedio, el promedio de un tercio de las amplitudes de balanceo más altas o la amplitud de balanceo más alta puede describirse como en el caso de las ondas, ya que la distribución de amplitud doble del balanceo el movimiento sigue la distribución teórica de Rayleigh.
● Para muchos fenómenos aleatorios en el estudio de las características de comportamiento en el mar de los barcos, es de considerable importancia poder predecir el valor más alto (es decir, el extremo) de un fenómeno irregular que se espera que ocurra dentro de un período de tiempo específico. Esto es especialmente cierto en las consideraciones de diseño para los movimientos de deslizamiento, las fuerzas inducidas por las olas en las estructuras de los barcos y similares. La figura 6.8 muestra la ocurrencia del valor extremo de un proceso aleatorio en función del tiempo. El valor extremo se obtiene cuando se excede una pequeña probabilidad elegida arbitrariamente. La figura 6.8 muestra que los máximos pueden ocurrir en cualquier lugar y también que pueden ocurrir varios máximos durante un ciclo ns definidos por cruces por cero. Por otro lado, el valor extremo se define como el mayor valor de los máximos que puede ocurrir en una observación. En algunos casos, puede ser más significativo expresar el valor extremo en términos de tiempo que en función del número de observaciones. 6.3 VALOR EXTREMO DE LA AMPLITUD DE MOVIMIENTO
● (^) En resumen, se puede decir que el valor efectivo del movimiento del barco es el criterio de diseño más útil. La predicción estadística del movimiento de un barco es la única forma razonable de expresar el movimiento aleatorio. Sin embargo, debe enfatizarse que la predicción se basa en la teoría lineal del movimiento del barco, que puede no ser adecuada para condiciones extremas del mar. Afortunadamente, se ha descubierto que el movimiento del barco es lineal en muchas condiciones de olas, por lo que se puede asumir el valor lineal del movimiento y otras características estadísticas, y no se requiere el historial de tiempo del movimiento.