SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN BUCLE CERRADO (CLOSED LOOP)
El corazón de los sistemas de control de combustible y de control de emisiones es el sistema de
control de retroalimentación en bucle cerrado, conocido en ingles como “closed loop”. Es el
responsable de controlar el contenido del gas de escape ingresado al convertidor catalítico y en
última instancia, determina cuanto HC, CO y NOx sale del escape.
El sistema de control en bucle cerrado primeramente trabaja durante el ralentí y en operaciones
de velocidad crucero haciendo los ajustes de la duración de la inyección con base en las señales
provenientes del sensor de oxígeno.
Durante la operación en bucle cerrado, la PCM mantiene modulada a la mezcla aire/combustible
cerca de la estequiometría ideal de 14.7 partes de aire por 1 de combustible. Al controlar de
manera precisa la entrega de combustible, el contenido de oxígeno en la descarga de gases de
escape se mantiene dentro de un rango angosto que mantiene la operación eficiente del
convertidor catalítico de tres vías. No obstantes, si la proporción estequiométrica de la mezcla
aire/combustible se desvía del rango programado, la eficiencia del catalizador caerá
dramáticamente, especialmente para la reducción de NOx.
OPERACIÓN EN BUCLE CERRADO (CLOSED LOOP)
Cuando la PCM ha determinado que las condiciones son apropiadas para entrar en bucle cerrado,
con base en los valores reportados por muchos sensores y el estatus de las pruebas de los
monitores, utiliza la señal del sensor de oxígeno corriente arriba para determinar la concentración
exacta de oxígeno en os gases de escape del tubo de escape. A partir de esta señal, la PCM
determina si el valor de la mezcla es más rica (poco contenido de oxígeno) o más pobre (alto
contenido de oxígeno) de lo requerido para aproximarse a la proporciona estequiométrica de
14.7:1.
Si la señal del sensor de oxígeno esta por encima de 0.45 voltios, la PCM determina que la mezcla
aire/combustible es más rica de lo ideal y en consecuencia disminuye la duración de la inyección.
Si la señal del sensor de oxígeno esta por debajo de 0.45 voltios, la PCM determina que la mezcla
aire/combustible es más pobre de lo ideal y en consecuencia aumenta la duración de la inyección.
Durante la operación normal en bucle cerrado, la señal del sensor de oxígeno oscila rápidamente
entre estas dos condiciones, a una tasa de 8 ciclos en 10 segundos a 2500 RPM’s. Las pequeñas
correcciones de inyección ocurren cada vez que la señal oscila por encima y por debajo del umbral
de 0.45 voltios.
