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CAPÍTULO 7 SISTEMA ELÉCTRICO
CAPÍTULO 7 SISTEMA ELÉCTRICO
INFORMACIÓN IMPORTANTE
Retire toda la suciedad de la motocicleta polvo o materiales extraños.
Use herramienta adecuada para la manipulación de la motocicleta.
Mientras desmonte las piezas póngalas en orden del desmontaje, permite la mejor y correcta instalación de todas las piezas.
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA.
Multímetro, este equipo es empleado para pruebas en el sistema eléctrico
Medidor de revoluciones, esta Herramienta es empleada para controlar las RPM.
Esta herramienta (lámpara estroboscópica) es empleada para verificar tiempos de encendido
Fig.7.
Fig.7.
El capítulo eléctrico tiene la información necesaria para ejecutar la inspección y ajustes recomendados necesarios para asegurar el buen funcionamiento, y la durabilidad de la motocicleta.
Todo el personal técnico debe estar familiarizado con todo el capítulo.
RAMAL
Instalación del ramal. Verificar el correcto ensamble del ramal.
Lado izquierdo de la moto. Pasaje interno parte trasera.
Moto lado izquierdo. Fig.7.
Pasaje interno del ramal parte trasera. Fig.7.
Fig.7.
Fig.7.
CARGA INICIAL PARA BATERÍAS
TIPO BAJO MANTENIMIENTO.
Toda batería nueva antes de ser instalada en la motocicleta se debe someter a una carga inicial, (carga lenta).
Tenga en cuenta lo siguiente:
Colocar el cargador en OFF antes de conectar o remover los terminales.
Coloque los conectores con su polaridad apropiada. Terminal Rojo para Positivo, Negro para el Negativo.
Los gases que se producen durante la carga, son altamente explosivos. Fig.7.
PASOS PARA CARGA DE BATERÍAS.
Remueva los tapones de las celdas, llene cada celda hasta la marca UPPER LEVEL (nivel máximo), se debe utilizar ácido nuevo con una concentración del 27% al 37% a una temperatura menor de 30°C (87°F), en la actualidad cada batería trae consigo el electrolito necesario para ser adicionado
La batería se debe dejar reposar cerca de 2 horas antes de llevarla al cargador. Fig.7.5 Tapones
Fig.7.
Fig.7.
MANTENIMIENTO DE BATERÍAS.
Referencia (12N9-4B-1)
Cuando el nivel del electrolito este por debajo del nivel mínimo (LOWER LEVEL), agregue solamente agua destilada (desmineralizada) a cada una de las celdas, hasta obtener una medida cercana al nivel máximo (UPPER LEVEL) teniendo precaución de no sobrepasarlo. Si se utiliza otro fluido diferente (agua de grifo, agua carbonatada, solución de ácido sulfúrico etc.), se acortara considerablemente la vida útil de la batería. Fig.7.
En ningún caso se debe agregar solución de ácido sulfúrico, esto alteraría la solución de ácido provocando que cambie la gravedad específica y la concentración del mismo, ocasionando que la solución sea más fuerte y dañe la batería en poco tiempo.
Verificación de la carga en la
BATERÍA.
Se ubica en la posición VDC ( voltaje continuo ) se anotan las lecturas, en ellas se ve representado el porcentaje de carga que contiene la batería 12.70 VDC.
Verificación de la gravedad especifica. (Solo para baterías tipo bajo mantenimiento)
La gravedad específica o densidad relativa del electrolito contenido en una batería permite conocer el estado de su carga en un momento determinado (Ver tabla de densidades). Para ello se emplea un densímetro de pipeta con una escala graduada Fig. 7.
Para realizar este procedimiento simplemente se succiona el líquido y se observa la lectura que presenta el densímetro. Se debe realizar con cada celda.
La batería se debe almacenar en lugares frescos que no excedan una temperatura de 28°C, mas temperatura acelera el auto descarga. Antes de almacenar la batería se debe cargar en su totalidad, si el almacenamiento es por un tiempo prolongado es necesario revisar la gravedad especifica del electrolito y el voltaje de la batería periódicamente y con ello realizar recargas oportunamente.
Precauciones.
El respiradero de la batería debe estar siempre libre de cualquier obstrucción, de lo contrario los gases de escape no saldrían libremente, produciendo una acumulación de gases y una inminente explosión de la batería.
Nunca instale la batería con la polaridad invertida (el lado negativo siempre va con la masa (chasis). Asegúrese de guiar correctamente la manguera del respiradero de la batería, de lo contrario los gases que salen de la batería dañaran las partes que entren en contacto con estos.
Al instalar las terminales de la batería asegúrese de colocar correcta mente sus protectores, con ello se busca evitar posibles cortos circuitos.
Antes de ubicar la batería en el cargador, verifique su estado, si se observa sulfatada evite ponerla a cargar ya que puede ocasionar daños en el cargador de baterías. Nunca cargue la batería cerca de fuentes de ignición, cuando la batería se está cargando produce una mezcla de hidrogeno y oxigeno la cual es altamente explosiva. Antes de encender el cargador, conecte la batería correctamente en los bornes del cargador. Para desconectar la batería primero apague el cargador. Proteger los ojos cuando se opera con baterías y/o ácido. Proteger las manos con guantes de goma cuando manipulan ácido. Usar herramientas aisladas cuando efectúa conexiones. Siempre trabaje en un lugar con buena ventilación e iluminación. Remueva los tapones y verifique con cuidado el estado de las celdas, si encuentra que alguna de ellas esta sulfatada, quebrada ó corroída remplace la batería. Se debe evitar una carga rápida, este procedimiento conduce a un recalentamiento en los componentes de la batería.
Fig.7.
Fig.7.
Fig.7.
CONECTORES
Control de conectores. Los conectores del sistema eléctrico se deben revisar periódicamente para garantizar su adecuada conexión y observar a tiempo los posibles puntos de corrosión y humedad que afectarían su óptimo funcionamiento. Fig. 7.
Para su inspección se deben desconectar y limpiar con aire a presión, con el fin de eliminar las impurezas y evitar posibles humedades.
Verifique que todos los cables instalados en cada lado del conector se encuentren fijos, en caso contrario retire el cable suelto y con un destornillador perillero levante el pin de la terminal, luego Introduzca de nuevo la terminal en el conector, por ultimo verifique que la terminal haya quedado firme. Fig. 7.
Verifique la continuidad en los conectores eléctricos con la ayuda del multímetro. Fig. 7.
Precaución.
Si la terminal no se pude reparar reemplácela inmediatamente, recuerde que la terminal se debe instalar en el cable con la ayuda de una herramienta especializada para garantizar su adecuado contacto.
DIAGRAMA CIRCUITO DE ENCENDIDO.............................................................
Fig.7.
Fig.7.
POSIBLES FALLAS SISTEMA DE
ENCENDIDO.
1. BUJÍA
Verifique el estado de la bujía.
Verifique la especificación de la bujía
Verifique que no esté fisurada o reventada. Verificar la resistencia. Fig.
Verifique la apertura de electrodos Fig. 7.
Precaución. Al momento de cambiar la bujía Hay que tener la precaución de adquirir un producto original de la marca, realmente el que necesitamos para el motor en cuestión, si ponemos una bujía que no es la correspondiente, los daños pueden ser cuantiosos. Y ante la duda, no colocar la bujía en el motor.
La bujía es la encargada de incendiar la mezcla de aire gasolina. Puede ser un instrumento muy exacto del estado y funcionamiento de un motor.
Por tanto se debe tener sumo cuidado en la manipulación con ella, para evitar posibles daños o grietas a la superficie de cerámica.
Especificación bujía.
C : Ø 10 mm. Hexagonal 17 mm. P : Tipo de aislador proyectado. R : Resistencia. 8 : Grado térmico (frio). E : Longitud de la rosca. A : Valor agregado.
NGK CPR8EA
0.7 a 0.8 mm
Abertura de electrodos 0.7 a 0.8 mm.
Resistencia 4.15 KΩ
Fig.7.
Fig.7.
Fig.7.
Verifique también el estado del interior del capuchón, si encuentra oxido o sulfato reemplácelo de inmediato. Verifique la resistencia interna del capuchón. Antes de hacer esta verificación el capuchón debe estar a temperatura ambiente. ( 5.0 KΩ ) Fig.7. Si esta fuera de especificaciones reemplace la pieza.
3. INTERRUPTOR PRINCIPAL. Verifique la continuidad. Desconecte la terminal del Interruptor principal. Conecte el multímetro en las terminales del Interruptor. Interruptor en posición ON Continuidad entre rojo y negro y continuidad en café y café/ blanco. Después de hacer los dos chequeos no hay continuidad reemplace el interruptor. Fig.7. 4. CONEXIONES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. Verifique los conectores del sistema de encendido. Si se encuentran sulfatados los terminales, sucios o con falta de ajuste, limpie y corrija Fig.7.
Cajas de conexión
5.0 KΩ
ON
OFF
Fig.7.
Fig.7.
5. BATERÍA (12N9-4B-
YUASA)
La motocicleta no posee bobina de encendido ya que el CDI está alimentado por corriente directa (VCD) quiere decir que es de suma importancia el estado de la batería.
Si la batería esta defectuosa reemplácela Fig.7.
Remítase al capítulo: Batería.
6. RESISTENCIA BOBINA DE
PULSO.
Desconecte los cables del ramal que salen del plato de bobinas. Conecte el multímetro en las terminales de la bobina de pulso. Terminal (+) del multímetro, Cable azul-blanco Terminal (-) del multímetro, Cable verde-blanco o (verde). Verifique la lectura de la bobina pulsora. Resistencia de la bobina pulsora 140 Ω ± 10% °C Fig.7.19. Si la lectura esta por fuera de las especificaciones, reemplace la corana de bobinas.
Bobina de pulso 14 Ω
DIAGRAMA CIRCUITO DE ARRANQUE
DIAGRAMA CIRCUITO DE CARGA
Fig.7.
Fig.7.
FUSIBLE.
Verifique que el amperaje del fusible sea el adecuado ( 15 Amperios).
Nota:
Nunca utilice un fusible con un amperaje diferente al especificado por el fabricante ya que si utiliza uno por encima del amperaje especificado corre el riesgo de que se dañe o queme algún sistema eléctrico que está por debajo del amperaje del fusible.
Si utiliza uno por debajo del amperaje especificado se correrá el riesgo de que este se queme rápidamente, ya que sólo estará soportando la capacidad de corriente para la cual fue diseñado y no para lo que necesita el sistema eléctrico de la motocicleta.
Verificación del fusible. Verifique la continuidad del fusible es necesario utilizar un multímetro el cual debe estar en una escala de 200 Ω luego proceda a verificar su continuidad Fig.7.22.
POSIBLES FALLAS EN FUSIBLES
Fusible sulfatado. Fusible quemado. Terminales en mal estado. Terminales reventados internamente. Fig.7.
15 Amperios
Fusible en buen estado.
Fusible quemado. Por un corto en el sistema eléctrico.
